近日，《重庆市“十五五”现代综合交通运输体系和物流发展规划（2026—2030年）》正式对外发布，文件明确提出，要谋划建设重庆新机场，加快形成“双枢纽”机场格局。这也意味着，大家持续关注的重庆第二机场，再次得到官方明确表态，项目继续向前推进。 图片来源于网络 项目关键时间线回顾 梳理公开信息，重庆新机场从选址到纳入国家规划，前后历经四年时间，每一步都有清晰节点： 1、2023年3月，国家民航局正式批复璧山正兴场址，确定机场落地位置。 2、2024年11月，璧山区对外披露，项目预可研报告编制接近完成，当时目标设定为十五五初期动工，争取2030年实现通航。 3、2025年，重庆将新机场纳入市级重点项目储备库。 4、2026年2月，重庆市十五五规划写明“谋划建设重庆新机场，前瞻布局临空经济区”。 5、2026年3月，国家“十五五”规划首次将重庆新机场纳入其中，项目获得国家层面认可。 6、2026年8月，重庆发布交通物流十五五规划，再次明确谋划建设新机场，打造双枢纽机场格局。 值得注意，市级文件表述从“开工建设”调整为“谋划建设”，国家层面表述为“推进前期工作”。措辞出现微调，并不是项目搁置，只是客观反映项目所处阶段变化。大型机场建设流程繁多，需要走完预可研、立项、可研等一系列审批环节，有着固定推进节奏。 节奏放缓背后的现实原因 不少市民会有疑问，为什么没有按早期预期快速开工，这里有很现实的客观因素。 江北机场刚刚完成一轮大规模扩建，2024年底第四条跑道投用，T3B航站楼次年投入运营。扩建完成后，江北机场设计保障能力达到年旅客吞吐量8000万人次，货邮120万吨。 根据2025年运营统计数据，江北机场全年旅客吞吐量5009万人次，货邮54.85万吨。客运只利用六成出头的设计能力，货运利用率还不足一半。在既有大型机场仍存在较大富余运力的前提下，上马总投资450亿元的全新大型机场，适当放缓推进节奏，符合重大基建项目的建设逻辑。 慢不等于不建，新机场战略价值依旧突出 放眼国内，大型机场从场址批复到正式开工，周期普遍较长。北京大兴机场从预可研上报到开工历时近三年；成都天府机场场址批复到开工同样接近三年；大连、厦门新机场，选址到开工更是耗时六至七年。重庆新机场2023年才完成场址批复，目前处在预可研推进阶段，放在全国同类型项目当中，进度属于正常水平。 项目的战略定位，决定了它未来落地的必要性，主要体现在三个方面： 1、补齐成渝世界级机场群短板 当前成渝地区一共只有3座4F级机场，对比京津冀、粤港澳大湾区4座及以上的配置，仍存在差距。重庆新机场建成后，能够补齐机场群硬件短板，提升西南地区航空枢纽整体实力。 2、支撑渝西片区发展 机场选址落在璧山正兴，布局渝西，属于区域能级提升的战略性工程。新机场落地，能够带动临空经济区开发，拉动渝西产业、人口集聚，拓展重庆城市发展的空间。 3、抢抓航空货运发展机遇 新机场远期规划货邮吞吐量350万吨。国内多个城市都在加紧布局大型航空货运枢纽，建设新机场，也是重庆参与货运赛道竞争的重要抓手。 项目关键节点与展望 一座机场正式开工，核心前提是预可研报告获得国家批复。目前该批复时间尚未对外公布。 虽然现阶段定位是“谋划建设”，但已经足以说明，重庆建设第二座4F级机场的方向没有改变，只是需要走完完整的前期审批流程。这个总投资450亿的超级工程，将循序渐进，由蓝图逐步转向现实。 总结 重庆新机场正式写入本市十五五交通物流规划，明确谋划建设，打造航空双枢纽。项目历经四年完成选址批复、纳入国家规划，只是受江北机场尚有富余运力影响，建设表述调整为谋划建设，属于大型基建项目的正常节奏，并非项目取消。 新机场对于成渝机场群建设、渝西开发、航空货运竞争意义重大，开工时间要看预可研国家批复进度，后续可以持续关注官方发布。 特别
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